滞留在空间站一个月后，两位宇航员发布了一条视频，声称相信波音会带他们回家。
然而不管波音认为问题有多微不足道，现实就是他们的归期已经拖延了一个多月，至今也没个准信儿。[开始不知所措..]
要知道，飞船返回地球并不是把它直接从空间站扔下去那么简单。
飞船在跟空间站脱离后，需要先飞行到安全距离上，然后再调整姿态，边减速边进入大气层。
而那套因漏气而推力不足的推进系统，肯定是承担不了这一系列复杂的工作的。
对此NASA表示问题不大，咱把问题排查出来然后解决了就行。
因此波音公司一直在地面通过遥控系统对飞船进行各种检测，并进行模拟着陆测试。
但咱按常理推测啊，之前飞船还在地面上的时候你们都查不出问题，现在都到天上了你们能查出来？
果然，从6月5日到现在，一个多月过去了，屁都查不出，甚至还陆续冒出了一些新的故障。
而面对大家关于“宇航员到底什么时候能回来”的疑问，NASA的回答是：
“他们很享受在空间站的时光”。
这就是语言的魅力，不知道的还以为他们在带薪休假。
当然了，如果仅仅是救援这两个宇航员，并不是太难的事情。
因为NASA可以请求大熊或特斯马派他们的飞船去救人。就是过程会比较麻烦，因为这会打乱这些公司的飞船制造和发射计划。
得加钱。
正如文章开头所说，特斯马开出的价码是3.5亿鹰元。
现在一个飞船座位的市场零售价是9000万鹰元，龙飞船有4个座位，专门为你制造和发射一艘龙飞船，3.5亿已经是打折了。
找大熊的话也不会便宜到哪去。
不过真正可怕的是，波音依然坚持让他们乘坐原来的飞船回家。
这就属于在翻车边缘疯狂试探了。
当然，波音的动机倒也不难理解，如果此次载人试飞的最终结局是靠别人家的飞船把人救回来，那么不仅自己的颜面尽失，还很可能被迫承担所有费用。
不过最严重的后果是，这意味着此次载人试飞彻底失败。
试飞失败，NASA就不会发认证。不发认证，波音就得接着花钱试飞，飞船的服役时间自然也会继续延期。
这还怎么跟SPACEX竞争？直接投子认负得了。
于是波音的相关负责人们又陷入到了发射前的那个局面中：放弃自家飞船返航，上头肯定问责；坚持自家飞船返航，说不定可以成功。
只要最终能成功，之前的一切问题都能糊弄过去。
那宇航员的安危呢？这不是买的有保险吗..
当然了，NASA未必会让波音继续胡闹下去，最终找不找特斯马帮忙也不完全是由波音决定的。
不管最后怎么收场，波音这次捅的娄子都可以用“丢人现眼”来形容。
但在他们身上发生这样的事情又并不令人意外。
因为自从波音737MAX系列客机在连续发生重大坠机事故后，该公司不靠谱的形象就已经树立起来了。
近几年他们制造的飞机一直问题不断，发动机罩、舱门、轮子...什么都能往下掉，机翼和驾驶舱玻璃也能给你时不时裂一下...
新闻报道的标题是这样的：空中掉门——波音客机或出厂时就缺螺栓！
我们在生活中都有这么一个经验：当你看到一只蟑螂的时候，说明暗处已经存在着上千只蟑螂了...
所以通过波音飞机现在各种舱门、轮子、外壳乱飞的状态，我们不难推测其公司的内部管理已经是一坨巨大的“代码屎山”的存在。
今年3月份，有媒体暗访了波音公司在南卡罗来纳州的一家工厂，结果里面的工人表示管理层对90%的生产问题视而不见。
更离谱的是，有不少工人居然还是“瘾君子”。
对于这座“代码屎山”，波音内部也不是没有“吹哨人”站出来揭露问题，结果在今年的3月份和4月份就连续嘎了两个。
这里面的水到底有多深，谁也不知道。
那么波音还有救吗？
很难，因为波音现在的问题并不是一个短期问题，其祸根早在20多年前就埋下了，而且跟鹰国另一家着名的航空公司有着巨大的关系。
麦克唐纳.道格拉斯公司（简称麦道公司），鹰国历史上最大的军用飞机制造商之一。
大名鼎鼎的F-4“鬼怪”，F-15“鹰”，F-18“大黄蜂”等战斗机都是该公司的手笔。
另外他们的客机产业也非常出色，成绩一度仅次于波音。
1971年，生意兴隆的麦道公司推出了自己的王牌客机：DC-10。
这个客机的水平怎么样呢？
这么说吧，如果论“不靠谱”的程度，那么现在的波音客机在它面前只是个弟弟。
DC-10作为民航客机总共服役了30多年，这期间发生了十几起严重事故，共造成1300多人丧生，尴尬的被业界称为“空难之王”。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！